異形彈簧與常規(guī)彈簧的區(qū)別就是彈簧本身是不規(guī)則的，有彎曲和大量復(fù)雜的角度設(shè)計(jì)，適用于一些具有特殊的場(chǎng)合。
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下面，小編給大家分析看一看異形?？趶椈捎心男┓N類？
（1）變徑螺旋彈簧：它用于一些特殊場(chǎng)合，變徑彈簧的材料一般為圓截面材料，而且大都承受壓縮載荷。
（2）片類彈簧：這種彈簧的材料為彈簧用帶材（或板材），在專用設(shè)備或通用壓力加工機(jī)床上，通過相應(yīng)的模具加工出來的。
片彈簧、波形彈簧、輕型彈簧的材料厚度較薄，而中型或大型碟簧的材料厚度則往往較厚，這類彈簧的用途也很廣泛。
（3）在安裝空間受到限制時(shí)，常采用矩形截面材料的彈簧，因矩形截面材料制造的彈簧可以在相同的空間和相同的變形量之下獲得較大的負(fù)荷。
這類彈簧與圓截面材料的彈簧相比，在同樣的空間，它的截面積大，因此它吸收的能量也大，如圖1所示。它可用于重型機(jī)械、沖壓模具或剛度特別大的彈簧。
（4）碟形彈簧尺寸小、重量輕，廣泛用于緩沖、避振等場(chǎng)合，并在沖壓模、閥類離合器緊固件以及石油和地質(zhì)工程機(jī)械上獲得普遍應(yīng)用。
（5）中凸形螺旋壓縮彈簧由于兩端較小的簧圈能嵌入到中間圈之中，所以可獲得較大的變形量。例如有些中凸型汽車制動(dòng)器彈簧，平時(shí)一直處于并緊狀態(tài)，打開汽車閥門，彈簧恢復(fù)變形，帶動(dòng)制動(dòng)器對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)。理發(fā)用的推子也是利用中凸形螺旋彈簧這一特點(diǎn)，在有效的空間獲得較大的變形和應(yīng)力。
（6）蝸卷螺旋彈簧與圓錐螺旋彈簧的作用相似，它承受壓力吸收的能量大，由于制造困難，僅用于受空問限制的特殊情況，平面蝸卷彈簧圈數(shù)較多，變形量較大，能儲(chǔ)存較大的能量，多用于壓緊彈簧和儀器儀表中的儲(chǔ)能元件。
（7）板彈簧可用單片彈簧鋼板或多片疊加而成，其緩沖和減振性能好，尤其是多板彈簧的減振性能強(qiáng)，主要用于汽車、拖拉機(jī)和鐵道車輛的懸掛裝置。
（8）不等節(jié)距螺旋彈簧主要用于摩托車及小型客車的懸架彈簧和高速發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧等，在同一件彈簧上同時(shí)既能滿足變形量小時(shí)剛度小，又能滿足變形量大時(shí)剛度大的要求，不等節(jié)距彈簧恰好能滿足這些特殊要求。
（9）扭桿彈簧實(shí)際上是一根受扭矩作用的用彈性材料制成的直桿，它的單位體積變形能量大，主要用于各種車輛的懸掛裝置。
（10）環(huán)形彈簧由帶有內(nèi)錐面的外圓環(huán)和帶有外錐面的內(nèi)圓環(huán)配合而成，內(nèi)外圓環(huán)的對(duì)數(shù)根據(jù)承受載荷的大小和變形的要求來決定。環(huán)形彈簧有很高的減振能力，主要用于重型設(shè)備和緩沖裝置。
（11）線彈簧是由彈簧線材制造的各種線形彈簧，一般用冷拔彈簧鋼絲制造，線彈簧多用于載荷較小、對(duì)負(fù)荷特性沒有嚴(yán)格要求的場(chǎng)合，線彈簧的截面常為圓形，所以其載荷沒有方向限制，在各個(gè)方向都具有相同的抗彎剛度。
（12）彈簧卡圈有圓截面材料和矩形截面材料兩種，有時(shí)為便于裝配，也有將卡圈制成端部再彎曲一段的。在制造卡圈時(shí)，密繞彈簧圈切下后可自行平整，繞制時(shí)必須具有較大的初應(yīng)力。
（13）蛇形彈簧是因其形狀曲折如蛇而得名，按其形狀又稱“Z”形和“S”形彈簧等，它廣泛用于汽車座墊，因此又稱為座椅彈簧。
（14）多股螺旋彈簧一般是先將0.5mm~3mm鋼絲擰成鋼索，然后再卷成彈簧，最常用的是不帶中心股的3股~4股鋼索，當(dāng)鋼索超過4股時(shí)，應(yīng)有中心股，為了使鋼索受力后不松散，鋼索旋向應(yīng)與彈簧的旋向相反。
（15）卡箍彈簧用于汽車儲(chǔ)液罐等緊固之用，屬雙扭彈簧范疇，這種彈簧在有條件的企業(yè)可以用數(shù)控卷簧機(jī)卷制，一般企業(yè)都是用手工卷制的，卷制時(shí)可以制作一些專用輔具。
先將盤料切斷、校直，然后制做成“U”型，并在專用輔具上卷制彎形，輔具可配合扇形齒輪送料的卷簧機(jī)使用，利用卷簧機(jī)送料的往返機(jī)構(gòu)將輔具“b”裝在送料導(dǎo)輪的位置，便可實(shí)現(xiàn)卡箍彈簧彎形半自動(dòng)化生產(chǎn)，比手工操作提高生產(chǎn)效率10倍左右。
